1日1駅 にっぽん木造駅舎めぐり

1日1駅を目標に日本の木造駅舎を紹介します。

<私鉄>

渋民駅-石川啄木の里にある妻面に出入口のある駅





IGRいわて銀河鉄道の渋民駅。
妻面に出入口があるだけでなく、その妻面部分が増築部分とつなぎ合わされている変わった構造の駅。
ただ、手前と奥、どっちが増築部分なのか定かではないが。
ここは、石川啄木の故郷としても有名で、駅周辺を見渡すと啄木の世界を肌で感じられる風景が広がっている。

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(平成16年11月17日撮影)

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大鰐駅-裏口がメイン駅舎になった?





弘南鉄道大鰐線の起点、大鰐駅。
JR奥羽本線の大鰐温泉駅と構内は共用となっているが駅舎は別々。
JRの立派なコンクリート駅舎の脇に弘南鉄道の駅舎もあるのだが、業務部分は閉鎖され待合室機能しかない。
写真の駅舎は裏口なんだけど、ここには駅員さんがいて切符を売ってくれるしホームに隣接しバリアフリーな構造となっているので便利、なにより地元コトバの駅員さんとの会話が楽しい。

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(平成24年10月17日撮影)

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尾奈駅-二階建てのような平屋建てのような

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天竜浜名湖鉄道の尾奈駅。
この駅は構内が地表より高い位置にあって、ミニ高架駅のようにも見える。
そんな地形に合わせた駅舎は、正面から見ると2階建て、構内からみると低い屋根の平屋建て駅舎に見える構造になっている。
駅舎も変わっているが、駅舎右のトイレがまた変わっている。屋根から、この地方の有名なある生き物が顔をのぞかせているのだ。

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(平成23年8月14日八丁堀様撮影)

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里見駅-雑然としているのが駅らしい木造駅舎

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小湊鉄道線の里見駅。
同じような外観の整然とした木造駅舎が多い小湊鉄道線の中で、この駅は雑然とした感じが駅らしくて好き。
駅内は狭い駅舎に凝縮されたように、様々な小物が置かれたり吊るされている。そんな駅舎のほうが好きな私ちょっと変わっているのかもしれない。

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(平成24年10月3日八丁堀様撮影)

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蛸地蔵駅-タコに守られている駅?

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南海本線の蛸地蔵駅。
写真は難波方面乗り場の駅舎。笑ってしまいそうな駅名だが、それなりの由来があり歴史のある駅舎だ。
駅内の窓には南海お得意のステンドグラスがはめられている、もちろんタコのね。

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(平成24年5月13日撮影)

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和戸駅-国鉄の駅のような木造駅舎

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東武鉄道伊勢崎線の和戸駅。
私鉄の木造駅舎ながら、北関東のゆとりある敷地が幸いしたのか、国鉄の駅のような広い敷地に大きな木造駅舎がある。
構内から見る駅舎もとても風情がある。

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(平成24年5月6日八丁堀様撮影)

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甲陽園駅-短い支線の終着駅

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阪急電鉄今津線の甲陽園駅。
古くは歓楽街、現在は高台の閑静な住宅街と歴史の中で二つの顔を見せる甲陽園。
駅舎は木造駅舎のまま。構内が事故の影響で古い柱などが撤去されてしまったことは
残念だが往時の面影は今も残している。

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(平成16年5月28日撮影)

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山陽魚住駅-漁師町の風情を残す街にある駅

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山陽電鉄本線の魚住駅。
工業都市とベッドタウンのイメージがある兵庫県南部だが、この辺りにはまだ漁師町の風情が残っている。
訪問することがあれば、浜辺の住吉神社に足を伸ばしてみると町の雰囲気が伝わってくるだろう。


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(平成19年4月27日撮影)

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西御坊駅-廃小屋だと間違った駅

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紀州鉄道の西御坊駅。
御坊市内を走るわずか2.7kmほどの短い私鉄路線の終着駅。
ちいさなれーるばすとレールがなかったら、ここが駅舎であることに気がつかないだろう。

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(平成20年7月30日撮影)

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油須原駅-誰にも見つからないでと思ってしまう駅舎

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平成筑豊鉄道田川線の油須原駅。
明治28年開業当初の木造駅舎が残る駅。
3セク化されたが、古い駅舎と国鉄型駅名標が残る駅。誰にも見つからないで、このまま静かなままで生き永らえて欲しいと願う駅。

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(平成21年5月23日撮影)

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