1日1駅 にっぽん木造駅舎めぐり

1日1駅を目標に日本の木造駅舎を紹介します。

大型木造駅舎

小林駅-JR九州らしい改築をされた木造駅舎

駅舎2

吉都線の小林駅。
大型の木造駅舎が残る駅だが、JR九州の駅らしく屋根には三角の飾り屋根が取り付けられ、ファザードになる部分には半円形の装飾とごちゃごちゃ感いっぱいにいじられてしまった感がある。
それでも、ローカル列車しか運行しなくなった路線に賑わいを感じさせる唯一の駅舎となっているのは、地元の方のおかげか、JR九州の読みの深さなのか…


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(平成15年7月8日撮影)

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氏家駅-自由通路でちょっと肩身が狭くなった?

駅舎3



東北本線の氏家駅。
駅前を見下ろすように大きな木造駅舎がある駅で堂々とした風格を感じさせる。
ところが数年前に駅舎の屋根よりはるかに高い位置に自由通路が完成し便利に
なったのだが、ちょっと駅舎は肩身が狭くなってしまった。


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(平成16年7月28日撮影)

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水上駅-温泉街の情緒が残る駅

駅舎3



上越線の水上駅。
上越新幹線や関越自動車道が開通する前賑わいは、いかほどのものだったのであろう。
優等列車のほとんどが停車する上越国境の温泉街。
かなうならば、その頃に駅に降り立ってみたかった。

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(平成16年7月29日撮影)

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糸崎駅-歴史と知名度は抜群の駅

駅舎



山陽本線の糸崎駅。
鉄道ファンなら誰でも知っている駅だろう。多くの列車が当駅を始発・終着とし、広い構内がある駅。かつてはブルートレインなどの優等列車も停車していた駅だ。
今は乗降客・乗換客ともにまばらで、優等列車の運行もない。
駅前に出ると、尾道・三原の町外れという雰囲気、古い個人商店はあるがコンビニは見当たらず、もっと賑わっている街を想像していただけに、ちょっと拍子抜けな気分になる。
昔から、街自体は大きくなかったようであるが、駅だけは風格十分な大型木造駅舎。
この駅の栄光の歴史を知るのは、広い構内とこの駅舎だけかもしれない。

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(平成23年11月22日撮影)

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成東駅ー消えそうで消えない木造駅舎

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総武本線と東金線の分岐駅、成東駅。
以前から橋上駅舎化の噂があるが、現在も正面入り口部分が改築された程度で外観は撮影したときの面影を残す、消えそうで消えない駅舎。
古い電照式の発着案内板があったが、さすがにそれはもう消えているだろう。
少しずつ変化している駅、進化・成長なのか?どちらかというと治療かな?それでも構わないから消えないでほしい。

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(平成16年11月28日撮影)

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宮古駅-背の高い屋根が風格を感じさせる駅舎

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山田線の宮古駅。
三陸鉄道の北リアス線が接続しているが駅舎は別々である。
JRの駅舎は、背の高い屋根と腰折れ屋根を持つ大型で風格のある建物だ。


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(平成16年11月26日撮影)

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伊予大洲駅-新線と旧線が再会する南予地方の玄関駅

伊予大洲 駅舎



予讃線の伊予大洲駅。
のんびり海沿いを走る旧線と高速で山間部を抜ける新線とが合流する駅である。
このあたりから愛媛県の南西部、宇和海沿いの風光明美な地域、南予地方となる。

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(平成21年8月八丁堀様撮影)

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大久保駅-出札窓口に木造駅舎らしさを残す駅

駅舎



奥羽本線の大久保駅。
比較的高い屋根の大きな木造駅舎が残る駅。
駅内はかなり補修されているが出札窓口のあたりは古い木造駅舎らしさを残しているのが嬉しい。
もちろん有人駅である。

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(平成19年8月15日撮影)

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足利駅-伝統ある街の風格ある駅舎

駅舎



両毛線の足利駅。
北関東随一の歴史のある町に大型の木造駅舎が風格を添える。
両毛線の駅舎にも改築の波が押し寄せ、この駅舎もいつまで残ってくれるだろう。


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(平成16年7月29日撮影)

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岩国駅-大きな木造駅舎が迎えてくれる駅

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山陽本線の岩国駅。
山陽筋らしい大型の木造駅舎が残る駅。
夜が明けたばかりの駅舎は、静かに佇んでいた。

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(平成15年10月19日撮影)

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