1日1駅 にっぽん木造駅舎めぐり

1日1駅を目標に日本の木造駅舎を紹介します。

函館本線

小沢駅-跨線橋に郷愁を感じる駅





函館本線の小沢駅。
駅舎は簡素な造りだけど、この跨線橋がこの駅が分岐駅として賑わっていた頃の名残を残します。
夕闇迫る跨線橋の通路は蛍光灯の光に優しく包まれていました。

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(平成18年11月3日撮影)

大沼公園駅-観光地らしい綺麗な洋風駅舎がある駅





函館本線の大沼公園駅。
綺麗に改装された洋風駅舎がある。この駅の開業は明治41年だから駅舎も歴史のある建物なのだろう。
大沼公園を始め道南の観光拠点として、いつまでも多くの利用者賑わってもらいたい駅舎だ。

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(平成15年7月29日撮影)

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五稜郭駅-函館の玄関口にある駅





函館本線と江差線の分岐駅、五稜郭駅。
青函連絡船が廃止され、青函トンネルを利用するようになってから、この駅に到着すると函館に着いたなと思う。
逆に札幌からやってくると、この駅から本州へとつながる電化区間となって北海道の旅も終わったと感じる。
北海道新幹線の開業を控え、この駅に対する思いは変わってしまうのだろうか。役割は変わっても、大きな木造駅舎はいつまでも残して欲しい。

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(平成15年8月1日撮影)

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仁山駅-峠の信号場だった駅

駅舎



函館本線の仁山駅。
この駅が正式に駅となったのは昭和63年、北海道には多く見られる仮乗降場からの昇格駅。
そのわりにきちんと駅舎があるのは峠の信号場として重要な役割を担っていたからかもしれない。

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(平成15年7月29日撮影)

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大中山駅-傷だらけの駅舎が風格を感じさせる駅


駅舎2


函館本線の大中山駅。
傷だらけの木造駅舎が残る無人駅、駅に入ると何もない寒々とした駅だ。
しかし、そんな無人駅でも跨線橋は屋根つきの鋼鉄製、北国には駅舎より跨線橋が頑丈に作られた駅が多い。

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(平成15年7月29日撮影)


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大沼駅-8の字分岐の中心にある駅

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函館本線の大沼駅です。
本線と支線が8の字に分岐する駅なので駅員さんがたくさんいる賑やかな駅です。
観光客は隣の大沼公園駅を利用するので、観光シーズンでものんびり訪問できる駅です。

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(平成15年7月29日撮影)



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