1日1駅 にっぽん木造駅舎めぐり

1日1駅を目標に日本の木造駅舎を紹介します。

分岐駅

中小国駅-JR境界駅で分岐駅なのに何もない駅




津軽線の中小国駅。
JR東日本と北海道との境界駅で海峡線との分岐駅です。
しかし、境界・分岐ともこの駅のホームに存在するわけではありません。
そのため知名度は高い駅ですが、駅舎はモルタルの小屋があるだけの無人駅、ホームも1面1線の棒線駅です。

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(平成21年5月八丁堀様撮影)

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夜明駅-改築されても木造駅舎





久大本線と日田彦山線の分岐駅、夜明駅。
山と川に挟まれた狭い敷地に、よく分岐駅が作れたなあとビックリするくらい狭い駅。
以前は古い木造駅舎があったのだが解体されてしまった。
しかし、あとにできた駅舎も、また木造。
無人駅だが、スタンプや駅ノートが置かれてキレイに使われている駅である。

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(平成25年3月29日撮影)

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五稜郭駅-函館の玄関口にある駅





函館本線と江差線の分岐駅、五稜郭駅。
青函連絡船が廃止され、青函トンネルを利用するようになってから、この駅に到着すると函館に着いたなと思う。
逆に札幌からやってくると、この駅から本州へとつながる電化区間となって北海道の旅も終わったと感じる。
北海道新幹線の開業を控え、この駅に対する思いは変わってしまうのだろうか。役割は変わっても、大きな木造駅舎はいつまでも残して欲しい。

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(平成15年8月1日撮影)

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早岐駅-長崎県の鉄道の要となる駅





佐世保線と大村線の分岐駅、早岐駅。
早岐という名前の都市はなく本線も通っていない駅。
しかし、存在感は抜群。広い構内は佐世保駅はもとより長崎駅にも負けていない。
そもそもローカル線である大村線は旧長崎本線で早岐駅は博多方面から長崎・佐世保への列車の分岐駅だったことになるから当然かもしれない。
木造の大きな駅舎は、高い天井と美しい装飾がなされこも駅の地位の高さを感じさせる。

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(平成16年3月9日撮影)

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備後落合駅-急行が行き交った山中の分岐駅

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芸備線と木次線の分岐駅、備後落合駅。
中国山地の真っ只中にあるが、同じような条件の津山駅や新見駅とは違い周囲に街はなく、ひっそりと佇む無人駅。
かつては、急行ちどり、たいしゃくが行き交い、寒い冬の日は長い停車時間の間には、名物のおでんで身体を温める乗客で賑わった駅。
今は、その幻影すら見ることができない。
津山・三次・木次色のキハ120系がそろってやってくる時間帯だけ、過去の幻影が一瞬蘇るだけだ。


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(平成15年12月29日撮影)

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亀山駅-本線同士の分岐駅でJR境界駅でもあるターミナル駅

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関西本線と紀勢本線の分岐駅、亀山駅。
それだけでなくJR東海と西日本の境界駅でもあるターミナル駅だ。
しかし、ターミナル駅と形容するには物足りないほど小さな駅舎がある。
国鉄末期に優等列車はバイパス線の伊勢線経由となり、現在、この駅にやってくる優等列車はない
のも寂しい。
そんな思いも、ホームに入れば構内の広さに圧倒され、亀山駅がいかに巨大な駅であるか実感することになる。

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(平成15年8月3日撮影)

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鳥栖駅-小さな街の大きなターミナル駅

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鹿児島本線と長崎本線の二大幹線が分岐する鳥栖駅。
構内は広くターミナル駅らしさがあるが、街の規模は小さい。
駅舎もそんな街の規模に合わせたように大きくはない木造駅舎が残っている。

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(平成14年12月4日撮影)

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北熊本駅-オールウェイズな世界にようこそ

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熊本電鉄の北熊本駅。
地方の私鉄の経営は厳しいようで、設備は古く車両も中古車両でまかなっているのは、ここだけではない。
そんな地方私鉄だからこそ見られるものがこの駅の構内。木製の架線柱…旧型電車…古びた駅舎…そして、それを大切に守る人達。

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(平成19年11月13日撮影)

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前谷地駅-貨物輸送もある支線同士の分岐駅

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石巻線と気仙沼線の分岐駅、前谷地駅。
支線同士の分岐駅がとても好きな私、木造駅舎が残っている駅が多かったり、分岐駅なのに構内はとても狭かったりするギャップが楽しい。
ここ前谷地駅もそんな駅、木造駅舎が残っているのは予想どおり、構内もそれほど広くない。
しかし、貨物列車が運行しているとは思わなかった。想定外のギャップに口もとがほころんでしまう。

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(平成21年3月20日八丁堀さま撮影)

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上菅谷駅-支線から支線への分岐駅

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水郡線の上菅谷駅。
水戸から乗車すると郡山方面と常陸太田方面の路線が分岐する駅。
支線同士の分岐駅だが利用者は多く、それに相応しい大きな木造駅舎がある。

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(平成15年8月2日撮影)

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